Očekuje se da će se kineski izvoz električnih automobila skoro udvostručiti na 1,3 miliona jedinica u 2023. godini, što će dodatno povećati njen udeo na globalnom tržištu
Očekuje se da će kineski električni automobili zauzimati 15 do 16 posto evropskog auto tržišta do 2025. godine, prema predviđanjima analitičara
Očekuje se da će se kineski izvoz električnih vozila (EV) ove godine skoro udvostručiti, pomažući naciji da prestigne Japan kao najvećeg izvoznika automobila u svijetu dok američki rivali poput Forda žale zbog svojih konkurentskih borbi.
Očekuje se da će kineske EV isporuke dostići 1,3 miliona jedinica u 2023., prema procjeni kompanije za istraživanje tržišta Canalys, u odnosu na 679.000 jedinica u 2022., kako je izvijestilo Kinesko udruženje proizvođača automobila (CAAM).
Oni će doprinijeti porastu kombinovanog izvoza vozila na benzin i baterije na 4,4 miliona jedinica sa 3,11 miliona u 2022. godini, dodala je istraživačka kompanija.Japanski izvoz u 2022. iznosio je 3,5 miliona jedinica, prema zvaničnim podacima.
Uz pomoć svog dizajna i težine proizvodnje, kineska električna vozila su “vrijednost za novac i visokokvalitetni proizvodi, a mogu nadmašiti većinu stranih brendova”, navodi Canalys u izvještaju objavljenom u ponedjeljak.Vozila na baterije, koja se sastoje od čisto električnih i plug-in hibridnih modela, postaju glavni izvozni pokretač, dodaje se.
Kineski proizvođači automobila izvezli su 1,07 miliona vozila svih vrsta u prvom kvartalu, premašivši isporuke Japana od 1,05 miliona jedinica, navodi China Business Journal.SAD “još nisu sasvim spremne” da se takmiče s Kinom u proizvodnji električnih vozila, rekao je izvršni predsjednik Forda Bill Ford Jnr u intervjuu za CNN u nedjelju.
U protekloj deceniji, automobilske firme od etabliranih kineskih proizvođača automobila kao što su BYD, SAIC Motor i Great Wall Motor do pokretača električnih vozila kao što su Xpeng i Nio razvili su niz vozila na baterije kako bi zadovoljili različite klase kupaca i budžeta.
Peking je izdvojio milijarde dolara vrijedne subvencije kako bi električne automobile učinio pristupačnijim, a kupce je oslobodio poreza na kupovinu kako bi zauzeli vodeću poziciju u globalnoj EV industriji.Prema industrijskoj strategiji Made in China 2025, vlada želi da njena industrija električnih vozila generira 10 posto svoje prodaje na inozemnim tržištima do 2025. godine.
Canalys kaže da su jugoistočna Azija, Evropa, Afrika, Indija i Latinska Amerika ključna tržišta na koja ciljaju proizvođači automobila iz kontinentalne Kine.“Kompletan” lanac nabavke automobila uspostavljen kod kuće efektivno izoštrava njegovu konkurentnost na globalnom nivou, dodaje se.
Prema južnokorejskom SNE Research-u, šest od 10 najboljih svjetskih proizvođača baterija za EV su iz Kine, a Contemporary Amperex ili CATL i BYD zauzimaju prva dva mjesta.Šest kompanija kontrolisalo je 62,5 odsto globalnog tržišta u prva četiri meseca ove godine, naspram 60,4 odsto u istom periodu prošle godine.
“Kineski proizvođači automobila trebali bi graditi svoje brendove izvan kopna kako bi uvjerili kupce da su EV-ovi sigurni i pouzdani s većim performansama”, rekao je Gao Shen, nezavisni analitičar automobila u Šangaju.„Da bi se takmičili u Evropi, moraju dokazati da električna vozila kineske proizvodnje mogu biti bolja od automobila stranih marki u smislu kvaliteta.”
Vrijeme objave: Jun-20-2023
